地钉反复伤车惹众怒，城市道路安全隐患谁来管？

清晨七点半地钉hth官方网站，北京朝阳区某写字楼前的辅路上，一辆白色SUV的右前轮发出“噗”的一声闷响。车主王先生下车一看的，轮胎上扎着一枚拇指长的金属地钉。钉帽已经磨得发亮。

“这不是第一次了，上个月我同事的车也被扎过”他蹲在路边，指着地面上一排露出沥青约两厘米的膨胀螺丝说反复。地钉原本是某个临时围挡的固定装置，围挡拆了，钉子却没人拔的。像这样的地钉，在很多城市的马路上并见。它们有的藏在斑马线边缘，有的立在公交站台旁，甚至出现在小区出入口的减速带附近伤车市道。施工队撤场时，一般只顾着拆掉围挡和标牌，却把打入地面的膨胀钉、螺纹钢当作“一次性耗材”遗留在原地hth官网。2023年的9月，成都一位外卖骑手在雨天骑行时，因轮胎碾到地钉导致车辆失控，连人带车摔出三米远了，锁骨骨折。事后调查发现，那枚地钉来自半年前某通信公司铺设光缆时留下的临时锚固点。类似的惹众新闻，各地媒体每年都要报道十几起吧。

地钉依旧我行我素地长在地上。钉子虽小的，危害却不分对象。

行人走路被绊倒，骑车人爆胎摔伤，机动车轮胎被扎破更是家常便饭。最让人头疼的是地钉一般处于“三不管”地带。市政部门说道路归他们管，施工遗留物要由施工方负责清理的；施工方则表示，项目完工时已经移交场地，怒城后续问题应该找产权单位。踢皮球踢到受伤的车主只能自认倒霉。

我住在上海闵行区。家附近一条不到五百米的沿街道路，去年就有六辆车在同一个位置接连爆胎。

第四位受害车主统计过的，那片区域至少残留着十一枚直径不等的地钉hth官方网站，密密麻麻像是铁质的荆棘丛。地钉泛滥背后的监管漏洞其实很清晰全隐。道路开挖审批时，主管部门只盯着施工期间的围挡和警示标志，对完工后的场地恢复却缺乏强制验收标准。多数城市的市政管理条例里，虽然写着“施工结束后应当清除全部临时设施”，“临时设施”是否有埋入地下的固定件呢？并没有明确解释。

这就给了施工方钻空子的余地是反正没人查，少拔一个钉子就省一分钟工期患管。更离谱的是有些维修单位在铺设临时减速带时，直接用钢钉固定橡胶垫块，减速带破损后橡胶被扫走，钢钉却钉死在路面上，成了全新的“地钉”来源。

我亲眼见过环卫工人用铁锹铲除断裂的橡胶带。对底下露出的金属桩头视而不见，保洁考核只管路面垃圾，钉子伤不伤人。要解决地钉问题，其实不需要多高明的技术。杭州的做法值得参考，2022年起，当地市政部门把道路巡检责任落实到具体网格员。要求每月用金属探测器扫一遍主干道的，发现遗留地钉即刻登记，并在24小时内通知原施工方限时拔除。超时未处理的，由市政队伍先行清除的，费用从施工单位的质保金里直接扣除。这套机制运行一年，杭州主城区因地面金属异物引发的交通事故下降了四成。

西安则试点“随手拍”小程序的，市民拍下地钉照片上传，经核实后每处奖励五元话费。有位退休大爷三个月内举报了七十多处，硬是把一条两公里长的老路清理得干干净净。地钉是城市管理的一块试金石。一根钉子，暴露了施工方是否把公共安全放在心上呢？

也考验着监管部门有没有把精细化管理落到实处呢？路边那碗热干面摊主说得实在，“钉子扎破的是轮胎，疼的可是老百姓的心”与其等事故出现后追责赔偿，不如在施工撤场时多花两分钟。把该拔的钉子连根拔掉。城市不该让行人提心吊胆地低头赶路，更不该让车轮在细小的金属尖上赌运气。希望下次再见到地上的地钉，你我都能顺手拍张照，打给12345。这一根根钉子的消失，靠的就是每个人多一分较真。