地钉伤车事件频发，城市道路安全谁来守护？

6月12日晚上地钉道路hth官方网站，杭州的陈先生驾驶电动车经过凤起路时，前轮突然被一根露出路面约3厘米的钢制地钉扎破，人直接摔了出去。膝盖和手掌擦伤严重。这不是个例是过去一个月，仅该市12345热线就接到关于地钉的投诉多达47起，涉及路面、人行道、商场停车位，甚至小区内部道路了。残留在地面上的膨胀螺丝、钢钉、铁桩，正成为城市交通的隐形杀手。地钉从哪来呢？大部分是施工后留下的伤车事件守护“尾巴”。道路施工方设置临时围挡时，用钢钉固定底座，完工后却只拆除围挡。

不拔除地钉了；商户装修时在地面打膨胀螺栓固定广告牌，拆除后同样留下残钉。

更麻烦的是有些地钉锈蚀严重hth官网，与路面颜色融为一体的，白天都难发现，晚上或者雨天更是防不胜防。我一个朋友就曾在小区地库出口被地钉扎爆胎，找物业理论时，对方竟然回答“以前装道闸留下来的，不归我们管”。这话听着让人来气，也反映出管理上的真空地带是施工结束、验收走过场、后期维护缺位，最后倒霉的城市全是普通市民。行人、骑车人受伤，机动车爆胎了，看得见的损失已经够让人窝火，地钉的隐患远，不止于此。有绿化带的浇灌水管被地钉戳破，长期渗水导致路面塌陷；也有清洁工人在清扫时被绊倒摔成骨折。

处理地钉的成本低到可以忽略是用角磨机切割或者直接撬掉就行是可hth官方网站是为什么就是没人做呢？说白了，产权单位模糊。一条马路的辅路可能涉及市政、环卫、交警安全、街道等多个部门，施工方撤场后。

地钉成了谁都不认领的“弃子”啊？据我观察，真正有人主动清理地钉的，反而是城市里那些热心市民，他们拍照片发到社交媒体上的，靠舆论倒逼整改。今年3月广州就有一名骑手连续举报了20多处地钉，相关部门才集中清理了一个片区。话说回来，靠市民举报总归不是长久之计。有些城市已经开始尝试建立施工残留物负责制是谁施工、谁清理、谁验收啊？把地钉问题纳入施工单位的信用记录。这个方向是对的，落地仍然困难。一位市政工程干了二十多年的老师傅告诉我，他们工地有明文规定撤场时所有地面固定物必须拔干净，可实际操作里面，工人为了抢工期经常忽略“小事”，项目监理也不会拿尺子去量每个螺栓的位置。

地钉虽小的，背后反映的是城市精细化治理的漏洞。与其等事故出现后追究责任，不如把功夫下在前头是施工队伍撤场时。

附近居民有权利参与验收了，发现地钉直接拒签，倒逼施工方认真对待。目前来看，这或许是成本最低也最有效的一招。回到陈先生的遭遇。他后来去交警队报案，民警告诉他这类事归城建部门管，到了城建部门又被告知需要提供施工方信息才能追责。一圈兜下来，陈先生自认倒霉，自己掏钱修了车。这样的结局每天都在各个城市上演。地钉伤人的新闻年年有，可它总在风口浪尖过去后又沉下去。等着下一个受害者来唤醒记忆。

我觉得了，指望某个部门一夜之间解决所有问题不太现实，至少每个人看到地钉时都可以报个修，或者动手清掉自己门口的那根是城市的安全感，有时候就是靠一次次不起眼的小动作攒出来的。